短期股票配资最简单三个技巧这条贯通南北大动脉的作用和价值并未衰减
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日期：2025-07-01 19:38:04
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文 | 巨潮WAVE，作者｜谢泽锋，编辑｜杨旭然
“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。”唐代诗人皮日休在《汴河怀古》中的感叹，不知不觉已经延续了超过千年，直至2025年的今天。
2500多年前，吴王夫差为北上争霸，开凿邗沟，为千年运河铲下第一锹；此后隋炀帝开凿大运河，奠定了其连接南北的大通道地位，唐、宋、元各朝也都进行了疏浚和维护，最终形成了今日的京杭大运河。
由于价格低廉，运输货物量大，水运都是极为重要的运输方式。千年来，大运河一直润泽着其流经的地区和百姓。如今，这条贯通南北大动脉的作用和价值并未衰减。随着中国高层对内陆航运的重视程度不断提升，其在中国经济史上的地位还在不断上升。
国内大循环、建设全国统一大市场的大背景下，完善内陆航运变得更加关键。整个中国降水规模的持续增长，也在为内陆航运提供着便利的自然条件。
6月下旬，交通运输部明确表示，要全面推进内河航运高质量发展，推动内河航运基础设施“硬联通”和运输服务的“软提升”。
很多省都已经开始大规模挖掘运河，再加上星罗棋布的内陆港口枢纽以及强大的造船能力，我国全球最强内河航运国家的地位，已经变得更加稳固。
01 低估
1869年，苏伊士运河开通，欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，时至今日，仍是全球最繁忙的航线之一。
如果比较工程规模和运河长度，这两个全球海运至关重要的运河，在公元605年开挖的隋朝大运河面前，都显得太小了。这条全长2700公里，世界上里程最长、工程最大的运河，连通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系，是贯通南北的水运大动脉。
大运河不仅有助于中国进行大规模的跨区域货物运输，也造就了沿河城市如扬州、杭州等地的经济和文化繁荣，是中华民族的文明奇迹。李约瑟在《中华科学文明史》中惊叹这一创举“如此大胆”——在大部分河流自西向东流的国度里，有了这么一条南北流向的人工河。
千年以来，大运河一直稳居世界内河货运量首位。根据公开资料，目前大运河年货运量高达8亿吨，仍是世界上运输量最大的运河，全球所有河道座次也高居第三，仅次于长江和珠江。
大运河包括了京杭大运河、浙东大运河和隋唐大运河三个部分，全长3200公里，目前只有山东济宁至浙江杭州可以通航。也就是说，大运河仅凭南段航线就已经碾压密西西比河、莱茵河等欧美河流。
航运衍生出的强大经济效应不容小觑。凭借身处长江干流和大运河交汇处，苏州港一个内河港口，硬生生把集装箱吞吐量干到1000万TEU，货物吞吐量突破6亿吨，在全世界都能排在第18名，比纽约港、汉堡等国际知名大港还要高。
同样仰仗大运河，山东济宁港成为“北煤南运，南货北调”的大型物资集散地，去年货物吞吐量9665.5万吨，同比增长37.9%，集装箱吞吐量超40万标箱，保持着北方最大内河航运枢纽的地位。
济宁本是一座典型的资源型城市，以煤矿、稀土驰名。如今这座资源城市正面临转型发展的关键节点，仅济宁能源发展集团旗下就有1万多煤矿职工，随着资源开采逐步枯竭，济宁亟需寻找新动能。
内河航运，就是当地新旧动能转换的主抓手。此前济宁就将组建后的港航集团交给了济宁能源发展集团。这座老煤城再现新貌，成了重振运河经济的典型案例。
02 重振
纵观古今中外，内河水域都是一国经济强盛的重要基石。
长江、黄河创造了华夏文明，密西西比河、五大湖-圣劳伦斯河造就了美国的“钢铁走廊”和“化工走廊”，多瑙河、莱茵河促进了欧洲的经济一体化。
而相比欧美，我国内河航运禀赋还要更加优越。全球9大航运内河，我国独占4条，长江的运输能力更是断崖式领先。其干线货运量近20年增长了约30多亿吨，2023年长江干流及支流总货运量高达64.5亿吨。
2023年全球海运贸易量为122.92亿吨。也就是说，一条长江就媲美了半个全球海运。
交通运输部最新数据显示，2024年，我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，内河亿吨大港23个，是2012年的2.3倍；内河货运量49.5亿吨，是2012年的2.2倍。
相比公路和铁路运输，水路成本低，运量大。一般来说，可以比铁路省三分之二，比公路省七分之六。而内河航运是我国建设综合交通运输体系的重要环节，具有运能大、成本低、绿色低碳等优势。
去年，载重达到3万吨级的重载列车在朔黄铁路启动，创造了我国铁路货运载重量新纪录。然而长江上的灵便型运输船很轻松就能干到5万吨。而且，长江、京杭大运河的投资建设几乎可以忽略，大运河更是相当于8条铁路的运力。
社会物流总成本在GDP中的比重，是衡量一个国家商品流通效率的关键指标。2024年，我国社会物流总费用与GDP的比值为14.1%，已降至2006年有统计以来的最低水平。
与发达国家相比，我国社会物流成本仍然偏高，美国这一数字是8%，日本是11%。而国内物流成本高的一个重要原因就是公路运输占比过高。
到2024年底，全国铁路里程16.2万公里，高铁4.8万公里；公路里程549.04万公里，高速公路19.07万公里；内河航道（通航）12.87万公里，内河里程仅有公路的2.3%，铁路的80%左右。
现代物流体系是一套完整的拼图，公路、铁路、水运、海运、空运、管道各司其职，各有战场。公路运输如同毛细血管，覆盖面广，深入终端，而航运主要针对大宗商品的集中运输。
而目前我国交通运输的系统性问题，是较多依赖公路和铁路。因此，我国一直在推动运输方式的转变，努力将公路长途运输转到铁路和水路上来。
03 焕新
从沿海省市到中南地区，从西南区域到中原腹地，当前多个省市都在开挖运河：
安徽投下950亿建设江淮运河，已在前年通航；广西砸727亿元建设平陆运河，计划在明年建成；湖北计划砸748亿，兴建荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；内陆省份河南砸下1416亿，筹划47个内河水运项目，以形成“一纵三横九支”航道网，夯实中部大枢纽的地位；湖南斥资1500亿，要打通“现代版灵渠”湘桂运河，连接长江珠江；造价最高的就是赣浙粤运河，建设需要耗资3200亿元，以实现长三角和珠三角的历史性通航。
目前各省大运河投资规划图，来源：公开资料
其中浙赣粤运河的构思已经横跨600年，从明代解缙首倡，到孙中山《建国方略》中的构想，再到1980年代反复论证，始终未能落地。
建国后，江西省交通厅每一次的水运网规划中，都提出了开挖赣粤运河。这条运河的重大意义不仅是建成后长度（约1988公里）超过京杭大运河，创世界之最，更重要的是打破长江和珠江经济带之间始终无法联通的割裂历史。
这种割裂的最典型案例就是，一艘货轮要从武汉驶向广州，必须经上海绕行外海，多走1200公里，货物还需在上海或广州港口反复装卸，徒增成本。
浙赣粤运河通航后，货轮可由海上航行变为内河航行，缩短千里航程，降低运输成本，还可降低长江干线通航密度，使长江航行更加安全。
地图来源：地图帝
对于其60%航线位于一省的江西来说，更是“逆天改命”。长期以来，江西处境尴尬，在网络上被戏称为“阿卡林省”，甚至出现“环江西万亿俱乐部”、“环江西高铁圈”等网络梗。对于浙赣粤运河，江西心驰已久。未来顺利开通之后，其稀土、钨矿等资源可直达珠三角、长三角，实现从“阿卡林省”的窘境到航运枢纽的蜕变。
广西的情况也类似。虽然南临北部湾，但作为西部唯一一个沿海省份，广西却活得像在“内陆”。由于区内山峦众多，广西境内的西江，没有向南流入北部湾，而是向东注入珠江口。
过往，广西内陆城市出海只能借道广州港，平陆运河开通后，广西将真正拥有出海口，加上湘桂运河，可联通湖南，使其实现“北上长江、南下珠江”的双通道。
开建新运河是打通全新的经济命脉，疏浚优化、破除现有运河的堵点，也同样重要。
2022年6月24日，京杭大运河北京段举行京冀游船通航仪式，京冀段全线62公里实现互联互通试验性通航。今年，京杭大运河第四年实现全线水流贯通。
但这只是旅游通航，真正的货运通航问题已经困扰中国北方百年。由于黄河阻挡，济宁至北京通州的780公里要想真正实现航运困难重重，成本极高。不过，全线水流贯通对华北地区的修复生态以及未来的文旅产业发展，都有重要的意义。
此外，多年来我国对长江等流域持续不断地疏浚优化，在内河航运推动集装箱班轮式运作，加上智能化系统的加持，老旧船舶更替，目前已有超1000艘新能源内河船舶在运营。
内河航运的全新局面正在逐步形成，通波千年的大运河，正在逐渐焕新。
04 写在最后
16世纪，欧洲航海技术突飞猛进，西葡两国开启全球扩张；17世纪的荷兰，因在海洋贸易中扮演主要角色，被称为“海上马车夫”，此后有“日不落帝国”之称的英国又称雄世界。
航运的价值可想而知，但在中国近现代历史上绝大多数时间，人们重视的都是横跨大洋大洲的海运，对于内河航运的价值和意义认知不足。
内河航运在近现代的经济发展中同样起到关键作用。如欧洲莱茵河以1320公里，仅为长江1/6的长度，创造了2亿多吨/年的货运量，占德国内河运输的80%，占欧洲内河货运总量的三分之一。
当前，我国航道总里程12.87万公里全球第一，但其中千吨级航道占比仅11.6%，远低于美国（61%）和德国（68%）。可以说，这就是常年低估内河航运价值所导致的局面。
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